首先，基于空地信息交流網絡，形成快速反應維修系統(tǒng)，填補航材供應鏈漏洞。

　　對于一些大型航空公司而言，在旺季飛行中，飛機日利用率較高，即使航材供應系統(tǒng)能夠根據歷年的供應數據制定出合理的易耗件、常用替換件的航材儲備方案，仍無法避免一些突發(fā)故障所造成的航材損耗和缺件情況。在以前，遇到這樣的情況，飛機只能停場待件，造成不必要的損失。但如果利用現有的網絡信息交流平臺，配合 3D打印技術，則能夠形成快速反應維修系統(tǒng)，從而減少飛機停場次數，甚至杜絕因機務原因而造成的延誤。

　　這一系統(tǒng)的典型工作流程是：當飛機在外站短停檢查中甚至飛行過程中，外站機務人員或客艙乘務員發(fā)現飛機某些故障或客艙內需要更換某個零件時，可以通過拍攝飛機相關位置、相關零件并輔以語音、視頻和文字敘述的方式，借助飛機上的無線WIFI網絡，利用微信或企業(yè)內部交流軟件，發(fā)送給運控中心或下一站機務負責人員。下一站的相關機務人員即可提前著手準備所需更換的零件。

　　待飛機一落地，機務人員便能開展更換工作，從而有效縮短了排故準備時間，降低了因機械故障導致延誤的可能性。而當發(fā)現倉庫中并無儲備所需航材零件，或者飛機抵達的機場本身并無相應的航材倉庫時，放行人員仍能立即向快速反應維修系統(tǒng)中控制 3D打印加工的人員發(fā)送相關的航材編碼，加工人員便能根據編碼從數據庫中調出零件的3D逐層建模STL信息數據，選擇相應的熱塑性材料、共晶系統(tǒng)金屬以及各種合金和高分子材料作為耗材，打印所需航材。

　　需要說明的是，目前的3D打印技術，即便是家用級別的打印機，也已可以打印100微米級別的細小零件，大型的工業(yè)級打印機則可以直接打印尺寸超過1.2米的大型零件。

　　除了機械型材之外，3D打印技術甚至還可以進行不同材料之間的疊加打印，可以生產各種飛機操控、通信、電子系統(tǒng)上所使用的芯片。也就是說，只要經過適航當局的PMA適航審定，同時具有符合要求的3D打印設備及耗材以及準確的零件建模信息數據，航空公司的機務維修部門便可在任何一座機場按照航班的需要，以極低的成本在很短的時間內制造出故障飛機所需要的航材零件，不但可實現快速維修，更可有效降低航材供應成本。

　　相對于傳統(tǒng)的在一些樞紐基地建立大型航材儲備倉庫和維修機庫的維修模式，購買一套工業(yè)3D打印機，準備好相關的航空材料耗材，連上一臺有網絡的電腦，航空公司就可以迅速開展維修工作，其成本投入、響應速度較之傳統(tǒng)生產與服務模式要低廉和高效得多。

　　其次，生產特殊需要的自制工具并實現定制化公務機產品供應。

　　在機務維修工作中，很多時候維修企業(yè)都需要根據特殊的需要購買一些特殊的工具，如特殊螺母所需要的特種扳手、特種起釘器、專用的發(fā)動機托架、APU維修工作臺、襟翼垂尾維修腳手架等。以往，這些特種工具和設備或是需要花費高價進行購買，或是只能尋找不一定合用的設備進行替代，但在有了3D打印設備之后，機務維修企業(yè)就可以根據需要自行設計與制造，從而有效提高生產效率。此外，對于正在日益崛起的公務機和通用航空市場而言，客貨艙定制化也是航空維修的一項新服務，而根據客戶需要，打印客戶所需要的客貨艙特殊內部構件和設備，則可大幅度提高客戶服務體驗，并成為維修企業(yè)的新增盈利點。

　　事實上，3D打印設備還可以使用各種食用材料打印各種食品，對于航空公司而言，新型的3D打印航食無疑也可以為公司降低人力成本、提高客戶體驗提供新的契機。

　　最后，實現快速修補，減少飛機意外零件更換，延長飛機使用壽命。

　　飛機遭遇鳥撞，起落架、剎車轂軸承磨損，是飛機在航線維護過程中常見的問題，在以前遇到鳥擊，如果過于嚴重，飛機只能停場等待更換零件。而基于3D打印技術，一些特制的3D打印機則可根據相應的3D建模技術中所存儲的飛機完好零件的形狀與尺寸，對飛機蒙皮甚至發(fā)動機葉片被損傷部分進行噴印修復，從而使飛機無需停場即可繼續(xù)飛行。同樣的，對于一些磨損的軸承、飛機輪胎部件，如果沒有可更換的備用件，或磨損程度不值得更換的備用件，通過這種小范圍的修補則可大大降低飛機零件更換成本，延長飛機使用壽命。

　　事實上，3D打印技術正日益完善。其中，選擇性激光燒結、直接金屬激光燒結、熔融沉積成型、立體平版印刷、數字光處理、熔絲制造、電子束熔化成型、選擇性熱燒結、粉末層噴頭三維打印等新型3D打印技術已經有了被用于國際空間站、汽車制造、建筑裝潢等行業(yè)的成功案例。航空維修業(yè)如果將這些成熟的3D打印技術應用于自身，將起到縮短維修等待周期，降低維修制造成本，提供特種定制、多樣化維修服務等多項作用，從而促進民航維修企業(yè)從傳統(tǒng)意義上的成本單位向效益單位轉型。